蒸汽减压阀的工作原理详解

蒸汽减压阀 的工作原理可以分国产蒸汽减压阀和进口蒸汽减压阀两个来分析。

（一）国产减压阀的工作原理
       导阀的开启都是利用顶部的调节螺栓顺时针方向拧动，使弹簧缩产生的弹力，使导阀膜片向下凹陷，作用在导阀连杆上的力，使之向下位移打开导阀。当导阀开启后，上游进汽管段A 腔的蒸汽通过 α 通道（供汽调节通道），经过导阀进入导阀环形汽腔，由 β 通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在 A 腔蒸汽不断的供给下，压力持续升高，推动活塞下行打开主阀，这时蒸汽*从 A 腔流至 B 腔。当下游出口管段 B 腔负荷满足的情况下，余多的蒸汽又使 B 腔内的压力不断升高。不断升高的压力通过 γ 通道（压力感应通道）反馈到导阀膜片下腔，使导阀膜片向上突起，克服了上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭。从而，关小或关闭来自上游 α 通道的蒸汽源。当活塞汽缸上腔压力下降时，在下面复位弹簧的作用下，主阀被关小或关闭，这时 B 腔内的压力开始下降，这样周而复始达到调压的目的。

  （二）进口减压阀的工作原理
        当导阀打开以后，从图2 中可以看出，上游管段 A 腔的蒸汽迅速进入内部过滤罩，通过导阀到达 a 通道（供汽调节通道），当 a 通道充满蒸汽后直接被送至主阀膜片下腔，同时一部分蒸汽通过 b 通道（压力控制通道）被分流进入 B 腔。主阀膜片下腔在 a 通道蒸汽不断地供给下，主伐膜片受压后向上突起，所产生的推力推动主阀杆向上运动，打开主阀，同样蒸汽*地从 A 腔流向 B 腔。当下游出口管段负荷满足的情况下，余多的蒸汽同样也使 B 腔内的压力不断升高，不断升高的压力通过 c 通道（压力感应通道）传输到导阀膜片下汽腔，此时导阀膜片向上突起，克服上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭。

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